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Ahora los neumáticos duran mas.

hace 2 meses
1 comentarios
¿Os podéis imaginar unos neumáticos que nunca se gastaran? O unos neumáticos que se fueran regenerando con el uso. Los ingenieros y químicos que diseñan los compuestos de los neumáticos no cesan en su empeño.

Hace algunas décadas, el compromiso era muy claro, o comprabas unos neumáticos turísticos y sabías que eran un par de piedras, pero te duraban hasta límites kilométricos insospechados, o si te comprabas unos deportivos tenías claro que estos iban a morir en unos pocos miles de kilómetros con mucha suerte.

Era o blanco o negro y no había un intermedio. En la moto hay que tener en cuenta una particularidad técnica, y es que el perfil de los neumáticos es redondeado, por lo que la influencia en el desgaste de la zona central ha sido y es una pesadilla para muchos moteros.

Teniendo en cuenta este detalle, siempre ha surgido el dilema: monto unos neumáticos con compuesto duro y el día que pille la carretera de curvas me corto ya que los costados no agarrarán, o monto unos blandos y no puedo ni pensar en hacer un viaje largo por autopista con acompañante y equipaje.

Tampoco se trata o mejor trataba de tener dos juegos de neumáticos y montar cada tipo según el uso…

Para mitigar ese efecto y ahorrarnos comprar dos juegos de neumáticos, desde hace tiempo en Continental usamos tecnologías de doble compuesto en una misma banda de rodadura o lo que es lo mismo, la tecnología MultiGrip.

Con este concepto el neumático se acercaría a la perfección del uso, o sea duros por el centro y blandos por los costados.

¿Como funciona la tecnología Multigrip?

Controlando la cocción del neumático (temperatura de vulcanización en molde), se consigue un agarre homogéneo, haciendo posible obtener una zona central de la banda de rodadura con un compuesto mas duro y las zonas laterales con un compuesto blando, pero con una transición de zonas desde el compuesto duro al blando pasando por un compuesto intermedio.

Con el compuesto duro en la zona central de 0º a 5º grados de inclinación, se consigue proporcionar la máxima tracción y alargar la durabilidad del neumático.

En la zona de transición con inclinación de 5º a 30º, se consigue obtener un calentamiento rápido y también mejorar la evacuación de agua en caso de lluvia ya que 25º es +/- la máxima inclinación en superficie mojada.

Con un ángulo de inclinación a partir de 30º y con un ratio negativo del 0%, se consigue un compuesto blando para el máximo agarre.

En el siguiente gráfico podemos apreciar todo proceso en este caso del compuesto y dibujo del Conti Sport Attack 2, en el cual podemos apreciar en el eje de las ordenadas el % de dibujo (ratio negativo) y en el eje de las abscisas el ángulo de inclinación. Desde los 5º grados de inclinación podemos ver en zonas de color las diferencias de compuesto.

Por otra parte, la utilización de componentes como el Sílice, hacen que los neumáticos tengan menos resistencia a la rodadura, tengan mas durabilidad y mejor comportamiento en superficie mojada.

¿Qué es el sílice y como beneficia a los neumáticos?

El sílice o mejor dicho óxido de silicio, es la unión de silicio y oxígeno, que se junto al caucho forma el compuesto de la banda de rodadura de los neumáticos de última generación (ecológicos).

El Sílice ofrece una serie de ventajas, como la capacidad de reducir el consumo de combustible y mejorar el agarre, especialmente en condiciones de humedad ya que técnicamente cuanto mas duro es un compuesto del neumático, menos resistencia ofrece al desgaste, pero la dureza, compromete el agarre en superficie mojada.

Un neumático absorbe energía por cada vuelta que da, en este caso los compuestos con sílice consiguen que esa absorción sea menor y se genere menos resistencia o sea que al neumático le cueste menos trabajo dar una vuelta.

Para entenderlo mejor, con compuestos mucho mas blandos se consigue que el neumático tenga la misma durabilidad y mucho mas agarre.

Esperamos que hoy hayáis aprendido algo mas.

Hasta la próxima semana
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Gran Premio de la República Checa. Datos del circuito de Brno y horarios

hace 2 meses
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Cruzado el ecuador del campeonato, la caravana mundialista retorna al Viejo Continente para encarar este fin de semana la undécima cita del curso en uno de los trazados más técnicos del calendario: Brno. Enclavada en medio de unas colinas boscosas, la pista checa inaugura una serie de cuatro rondas que tendrán lugar en suelo europeo, antes de iniciar el tradicional periplo transoceánico. En esta ristra de pruebas, Marc Márquez podría asegurar matemáticamente el título y alzarse con su segunda corona de la categoría reina.

Pero, previamente, el líder afrontará otro reto: encadenar su undécima victoria consecutiva en la categoría reina. Tras igualar en Indy a dos auténticas leyendas, Mick Doohan y Giacomo Agostini, el de Cercera hallará el domingo una nueva oportunidad para continuar haciendo historia. Si sus adversarios no lo remedian, prolongará un GP más su impresionante racha de triunfos en un circuito en el que ya ganó la campaña pasada.

Su compañero de equipo, Dani Pedrosa, cruzó la meta de aquella prueba en segunda posición, tan solo tres décimas más tarde. Sin duda, buscará invertir las tornas esta temporada, en una pista en la en 2012 firmó unas de sus mejores carreras. No en vano, aquel año venció a Jorge Lorenzo en un duelo de infarto que se resolvió en el último giro.

El mallorquín, por su parte, tratará de volver a subir al cajón. Tras un comienzo dudoso, el bicampeón del Mundo parece que ha vuelto. Enlaza dos podios consecutivos y ya es cuarto de la general. En su punto de mira tiene fijado ahora a su vecino de garaje, Valentino Rossi, quien le precede en la clasificación.

El italiano, a su vez, aterriza en la República Checa con el objetivo de adelantar a Pedrosa. En el Gran Premio americano le recuperó tres puntos y en Brno buscará neutralizar los cuatro que actualmente les separan.
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